Товары

Повреждение, износ, деформация и потеря динамического баланса деталей приводного вала вызовут ненормальный шум и вибрацию автомобиля во время движения, а в тяжелых случаях приведут к повреждению связанных компонентов.Когда автомобиль работает, он издает звук «Геддон» при запуске или быстром ускорении, и это ясно показывает ощущение незакрепленных частей.Если это не ослабленная передача ведущего моста, то, очевидно, это ослабление механических частей трансмиссионного вала.Свободные детали представляют собой не что иное, как поперечный подшипник универсального шарнира или стальную чашу и фланцевую вилку, шлицевой вал и шлицевую втулку телескопической втулки.Вообще говоря, диаметр поперечного вала и зазор подшипника не должны превышать 0,13 мм, а зазор между телескопическим шлицевым валом и шлицевой втулкой не должен превышать 0,3 мм.Превышение предела использования должно быть отремонтировано или заменено.
Когда автомобиль движется, если шасси издает «гудящий» звук, и чем выше рабочая скорость, тем громче звук.Обычно это происходит из-за износа поперечного вала карданного вала и подшипника, износа промежуточного подшипника трансмиссионного вала, повреждения промежуточной резиновой опоры или ослабления подвески, или из-за неправильного положения вешалки.
1) Традиционным методом износа приводного вала в Китае обычно является ремонтная сварка, втулка, питтинг и другие методы, но когда материал вала - сталь 45 # (закаленная и отпущенная), если используется только наплавка. , то будет создаваться внутреннее напряжение сварки.В случае большой нагрузки или работы на высокой скорости в заплечике вала могут появиться трещины и даже изломы.Если используется отжиг для снятия напряжений, с ним сложно работать, цикл обработки длительный, а затраты на техническое обслуживание высокие;Когда материал HT200, использование чугунной сварки не идеально.Некоторые компании с высокими технологиями обслуживания будут использовать щеточное покрытие, лазерную сварку, микродуговую сварку и даже холодную сварку и т. д. Эти технологии обслуживания часто требуют более высоких требований и высоких затрат.
2) Новейшие методы обслуживания Для вышеперечисленных технологий ремонта не распространено в европейских, американских, японских и корейских компаниях.Развитые страны обычно используют технологию полимерных композиционных материалов и нанотехнологии.Стоимость обслуживания и интенсивность обслуживания, среди которых наиболее широко используется технологическая система Meijiahua.По сравнению с традиционными технологиями полимерные композиционные материалы обладают не только требуемой металлом прочностью и твердостью, но и имеют уступку (переменное отношение), которой нет у металла.Технология позволяет в наибольшей степени обеспечить соответствие размеров ремонтируемой детали и подходящей детали;в то же время, используя комплексные преимущества самого композитного материала, такие как сопротивление сжатию, сопротивление изгибу и скорость удлинения, он может эффективно поглощать воздействие внешней силы и значительно уменьшать и компенсировать подшипник.Избегается радиальная ударная сила на вал и возможность образования зазоров, а также предотвращается вторичный износ оборудования, вызванный увеличением зазоров.