Товары

1. Описание

Контакт +8619852008965 WeChat WhatsApp тот же номер

Applicable models XCMG: QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F QY25K5C QY25K5D_2 QY30KC QY55K5C_2 QY25K5F_1 QY25K5D_1 QY30KC QY55K5D
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y и другие модели серии XCT QY RT

2. Введение продукта

Когда водитель нажимает педаль сцепления, толкатель толкает поршень главного цилиндра, чтобы увеличить давление масла, и входит в колесный насос через шланг, заставляя шток колесного насоса толкать вилку выключения и толкать выжимной подшипник вперед;когда водитель отпускает педаль сцепления, гидравлическое давление сбрасывается, вилка выключения постепенно возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и сцепление снова находится во включенном состоянии.
В середине поршня главного цилиндра сцепления имеется радиальное продолговатое сквозное отверстие.Винт ограничения направления проходит через продолговатое отверстие поршня, чтобы предотвратить вращение поршня.Клапан впуска масла установлен в осевом отверстии на левом конце поршня, а седло клапана впуска масла вставлено через прямое отверстие на поверхности поршня.в канале поршня.
Когда педаль сцепления не нажата, между толкателем главного цилиндра и поршнем главного цилиндра имеется зазор.Из-за ограничения масляного впускного клапана винтом ограничения направления между впускным масляным клапаном и поршнем имеется небольшой зазор.Таким образом, цилиндр для хранения масла сообщается с левой полостью главного насоса через патрубок, масляный канал, впускной клапан для масла и впускной клапан для масла.При выжатой педали сцепления поршень перемещается влево, а клапан подачи масла перемещается вправо относительно поршня под действием возвратной пружины, устраняя зазор между клапаном ввода масла и поршнем.
Продолжайте нажимать на педаль сцепления, давление масла в левой полости главного цилиндра повышается, тормозная жидкость в левой полости главного цилиндра по маслопроводу поступает в усилитель, усилитель работает, сцепление выключается.
Отпустить педаль сцепления, поршень движется вправо быстрее под действием совмещенной пружины, так как тормозная жидкость имеет определенное сопротивление в потоке трубопровода, скорость обратного потока к главному цилиндру мала, поэтому в левой полости главного цилиндра образуется определенное давление.Степень вакуума, впускной клапан масла перемещается влево под действием разности давлений между левой и правой масляными камерами поршня, а небольшое количество тормозной жидкости из маслонакопителя поступает в левую камеру главного цилиндра. через впускной клапан масла, чтобы компенсировать вакуум.Когда тормозная жидкость, первоначально поступившая в усилитель из главного цилиндра, течет обратно в главный цилиндр, избыток тормозной жидкости появляется в левой полости главного цилиндра, а избыток тормозной жидкости будет стекать обратно в маслонакопитель через масловпуск. клапан.