Аксессуары Sinotruk XCMG для топливной форсунки HangfaVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y и другие модели серии XCT QY RT
Внедрение продукции:
Система впрыска дизельного топлива распыляет топливо и распределяет его между компонентами, которые смешиваются с воздухом в камере сгорания.
Он в основном состоит из топливной форсунки и корпуса форсунки.Топливные форсунки, устанавливаемые на головке блока цилиндров, делятся на два типа: открытого типа и закрытого типа.Открытый инжектор имеет простую конструкцию, но плохое распыление и редко используется.Закрытые топливные форсунки широко используются в различных дизельных двигателях.Дизельный двигатель вдыхает чистый воздух во время такта впуска.Когда такт сжатия приближается к концу, дизельное топливо увеличивается до более чем 100 МПа с помощью топливного насоса высокого давления, впрыскивается в цилиндр через топливную форсунку и смешивается со сжатым высокотемпературным воздухом за очень короткое время, образуя горючая смесь.Из-за высокой степени сжатия дизелей (обычно 16-22) давление воздуха в цилиндре в конце сжатия может достигать 3,5-4,5 МПа, а температура достигает 750-1000К (при этом давление газовой смеси бензиновых двигателей в это время будет 0,6-1,2 МПа, температура достигает 600-700К), что значительно превышает температуру самовоспламенения дизеля.Поэтому после впрыска дизельного топлива в цилиндр оно сразу воспламеняется и сгорает само по себе после смешивания с воздухом за очень короткое время.Давление воздуха в баллоне быстро возрастает до 6-9 МПа, а температура также повышается до 2000-2500К.Приводимый в движение газом высокого давления, поршень движется вниз и заставляет коленчатый вал вращаться для выполнения работы, а выхлопной газ также выбрасывается в атмосферу через выхлопную трубу.
Обычный дизельный двигатель приводится в действие распределительным валом двигателя, а дизельное топливо подается в топливную камеру каждого цилиндра с помощью масляного насоса высокого давления.Этот способ подачи масла должен меняться с изменением частоты вращения двигателя, и оптимальное количество подачи масла при различных скоростях не может быть достигнуто.Система подачи топлива с впрыском Common Rail состоит из топливного насоса высокого давления, общей трубы подачи топлива, топливной форсунки, электронного блока управления (ЭБУ) и нескольких датчиков давления в трубопроводе.Каждая топливная форсунка в системе подключена к общей системе подачи топлива через свой топливный трубопровод высокого давления.Трубки соединены между собой, а общая трубка подачи топлива выполняет роль гидроаккумулятора давления форсунки.Во время работы топливный насос высокого давления подает топливо в общую трубу подачи топлива под высоким давлением, а топливный насос высокого давления, датчик давления и ЭБУ образуют замкнутый контур для точного контроля давления масла в общей системе подачи топлива. трубка, полностью изменяющая давление подачи масла при изменении оборотов двигателя.Феномен.Его основные особенности заключаются в следующем:
1. Время впрыска топлива полностью отделено от дозирования топлива, а давление впрыска топлива и процесс впрыска топлива вовремя контролируются ЭБУ.
2. Давление впрыска топлива каждого цилиндра, начальная точка и продолжительность впрыска топлива могут быть отрегулированы в соответствии с условиями работы двигателя, чтобы обеспечить наилучшую контрольную точку впрыска топлива.
3. Может быть достигнуто высокое давление впрыска топлива и предварительный впрыск дизельного топлива.